Люди сейчас совершенно перестали изучать лётную практику и науку. Для того, чтобы летать грамотно, нужно ох как много знать наук. А сейчас лётчики не хотят этим заниматься. Вот и происходят катастрофы. Им дают азы, а сами они ничего и никак. У них всего-навсего 50-процентное представление. Нет у них тяги. Это вина и образования, и конструкторской мысли».
Когда я отлетал на Ту-104 20 лет, нас стали посылать уже на эту громадину Ту-154. Когда меня сделали старшим, мне пришлось много работать над собой самообразовываться. Я закончил Троицкое авиационное училище, это среднетехническое образование. Мы было интересно, как это все термо-газодинамические процессы с поршневых самолётов воспроизводятся в реактивных. Для этого мне пришлось изучить кучу трудов ведущих авиаконструкторов, инженеров и так далее. Я учился сам, по книжкам, по своим рукам и самолётам. Всё самостоятельно.
Наш экипаж в июне 1957 года пригнал сюда из Москвы первый самолёт Ту-104 первый реактивный самолёт наш, краса и гордость наша. С этого времени началась эксплуатация реактивной авиации, а начальником реактивной авиации был легендарный лётчик Пётр Павлович Малышкин. Он первым в Западной Сибири поднял в воздух реактивный самолёт. Он всем нам давал путёвку в небо. Благодаря ему я сначала работал здесь, потом тренировал экипажи в Иркутске, в Тбилиси.
Рассказывает Николай Герасимов, бортинженер, пригнал в 1957 году в «Толмачёво» первый Ту-104: «Я начал летать в Толмачёво в числе первых. Когда я закончил учёбу в Москве в 1956 году, я приехал сюда, а здесь ни одного самолёта нет, тренироваться не на чем. И вдруг сразу за раз организуется здесь лётный учебно-тренировочный центр, и он получает два Ту-104 и один Ту-16. На них мы и стали тренироваться.
Николай Герасимов, бортинженер, пригнал в 1957 году в «Толмачёво» первый Ту-104
Во время открытия памятника состоялось торжественное мероприятие, на котором присутствовали ветераны гражданской и военной авиации. Они поделились своими воспоминаниями и впечатлениями.
Самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который до конца первого десятилетия 21 века оставался одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности в России.[3] Самый короткий беспосадочный маршрут, на котором используется Ту-154, Ташкент Наманган (189 км), а самый протяжённый Москва Якутск (6600 км).
Первый полёт был выполнен 3 октября 1968 года. Производился серийно с 1968 по 1998 годы, всего выпущено 932 самолёта. Темп выпуска иногда достигал 5 машин в месяц. С 1998 по 2011 годы велось мелкосерийное производство самолётов Ту-154М на самарском заводе «Авиакор». Окончательное прекращение производства планируется в 2012 году (в производстве находятся две машины).
Ту-154, по кодификации НАТО: Careless «Беззаботный», на слэнге советских пилотов «Полтинник», «Туполь», «Большая Тушка», или «Аврора» трёхдвигательный реактивный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, разработанный в 1960-х в СССР в КБ Туполева для замены Ту-104.
К 55-летию новосибирского аэропорта «Толмачёво», 20-летию компании S7 Airlines и 40-летнему юбилею со дня первого регулярного пассажирского рейса, выполненного Ту-154, в Новосибирске 10 июля установили памятник легендарному лайнеру. Самолёт установлен на въезде в аэропорт. Это первый экспонат музея истории авиации “Толмачёво”.
Памятник самолёту ТУ-154 Автор
Памятник самолёту ТУ-154
Вы находитесь здесь: Главная /
Памятник самолёту ТУ-154 | Сибирское время
